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KATO　キシ80（旧製品）第2世代　３

Photos: KATO　キシ80（旧製品）第2世代　３

Photos: KATO　キシ80（旧製品）第2世代　４ Photos: KATO　キシ80（旧製品）第2世代　２

ゴム付き車輪を普通の車輪へ交換するだけのつもりでしたが、電気系が酸化していたので、全分解し清掃することとしました。
別途、キハ80の動力車（ゴム付き車輪）と併結するため、こちらをゴム無しタイヤへ交換するものです。

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Comments (12)

  • トキゾウ（ゆっくり）

    ここまでバラすと私には組み立てられないかも。

    11-03-2022 17:17 トキゾウ（ゆっくり） (32)

  • ディテールup

    トキゾウさん、こんばんは
    コメントとお☆さま、ありがとうございます。
    3回くらい分解・組立を行うと、組み立ての順番がイメージできるようになりますよ。
    KATO製品はとても整理された作りなので、助かっています。

    11-03-2022 17:33 ディテールup (22)

  • テル

    細かいなぁ～初めて見ました。KATOは有名メ－カ－ですよね。
    電車は写真としても魅力ある被写体なのでいいですよね＾＾

    11-03-2022 18:40 テル (18)

  • jun（PC調整中）

    自分もバラすの好きです(≧▽≦)組み立は其の時の運です♪

    11-03-2022 19:31 jun（PC調整中） (6)

  • ディテールup

    テルさん、こんばんは
    コメントとお☆さま、ありがとうございます。
    Nゲージという規格では、Tomixとともに２大メーカーのようですね。
    KATOは、作り、走り、価格の総合で最も優れていると個人的に思っています。
    私はKATO派です。
    でも、塗装のリアルさ美しさは、グリーンマックスが群を抜いていると思っています。
    しかし価格がね・・・目玉が飛び出るほどです。

    jun（ぼちぼちと・・・）さん、こんばんは
    コメントとお☆さま、ありがとうございます。
    バラすの楽しいですよね。
    仕組みに驚かされることもありますね。
    KATO、Tomix、グリーンマックス、学研、エーダイナイン、いろいろバラしました。
    キラリと光るのは、やっぱりKATOだったような気がします。

    11-03-2022 20:40 ディテールup (22)

  • NOBU

    うわ～
    細かい一つでも部品無くすと大変かも
    根気こんきやで～かな。
    あたしゃ出来ない。

    11-04-2022 03:05 NOBU (12)

  • seishin226

    オーバーホール大変ですね～
    たいてい部品が1つ２つたりますね～(^o^;)

    11-04-2022 05:48 seishin226 (33)

  • ディテールup

    NOBUさん、おはようございます。
    コメントとお☆さまをありがとうございます。
    おっしゃる通りです。致命的な部品もあるので、注意しています。既に補修パーツで出に入らないため、同じ機構の中古品から部品取りするしかなさそうです。

    seishin226さん、おはようございます。
    コメントとお☆さまをありがとうございます。
    ネジの多い物だと、大抵1つは余って、さあ大変なんてこともありました(カセットデッキの分解清掃です)。

    11-04-2022 08:03 ディテールup (22)

  • 雨蛙0922

    完全OHですねー
    完成が楽しみですねー♪

    11-04-2022 18:17 雨蛙0922 (10)

  • ディテールup

    雨蛙0922さん、こんばんは
    コメントとお☆さま、ありがとうございます。
    はい。今回も完全ＯＨしました。
    楽しみながらコツコツやっています。
    綺麗になった部品を組み上げていく工程が一番好きです。
    低速からバッチリ走るようになりましたよ。

    11-04-2022 18:48 ディテールup (22)

  • keikei_papa

    鉄道系は組み立て経験なくて・・・察するところ車体中央に直流モーターがあって前後両方の動輪にシャフトで動力伝達して、減速ギアー（ウォームギアー）を経て動輪駆動するようですね～

    11-05-2022 19:41 keikei_papa (8)

  • ディテールup

    keikei_papaさん、こんばんは
    コメントとお☆さま、ありがとうございます。
    お詳しいですね！
    台車は２つのウォームギアーで、１軸、２軸を駆動させているのですが、１軸と２軸の回転を同期する仕組みではないため、ひょっとすると微妙に回転差が出て、走りに影響していたのかもしれません。
    最終形の動力伝達は、１軸と２軸の回転を連結するもう１つのギアーへ、１個のウォームギアーで制御する仕組みになりました。
    機関車については、初期より１軸と２軸はギアーで連結されていました。

    11-05-2022 21:21 ディテールup (22)

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